内陆变前沿 开放拉升前最后一次洗盘起高地

  重庆市酉阳土家属苗族自治县酉沿高速(重庆酉阳至贵州沿河)铜鼓大桥。
  人民视觉

  果园港港区。
  本报记者 刘新吾摄

  中欧班列(重庆)从沙坪坝连合村中间站驶出。
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  地处本地,拉升前最后一次洗盘但重庆开放汗青长久,很早就成为对外开埠的本地互市港口,改进开放后,重庆又成为本地最早开放的都市之一。

  不沿边、不靠海,重庆人有闯的勇气,更有创的智慧:建起一座果园港,集聚西部多地货品,通江达海,多式联运;开通中欧班列(重庆)联通欧亚,一条陆海新通道从纸上变为实际,盼了20多年的西部出海便捷通道幻想成真;北上,经满洲里出境达到莫斯科,“渝满俄”班列实现坚固发车。重庆已形成东南西北四个倾向的开放大通道花腔,正在推动共建“一带一起”中发挥刊举措用。

 

  果园港——

  “公铁水”构建联运网

  本报记者 蒋云龙 刘新吾

  虽深居西部本地,重庆开放的步骤却越走越快,以至于有的筹齐整度都跟不上了。重庆两江新区果园港,就经验了7次调规。昔时起步时,果园港仅有2个泊位散杂货船埠,此刻已成为海内最大的内河水、铁、公联运关节港。

  定位在变,果园港的手腕也在变。客岁,果园港吞吐量增加到近1600万吨,而5年前才不外350万吨。果园港的铁水联运收集,底部洗盘吸筹形态图已包抄云南、贵州、四川、陕西、甘肃、新疆等地。长江黄金水道、中欧班列、陆海新通道在这里无缝毗连。身处本地的重庆果园港,正在成为“天下中转站”。

  “多式联运”是果园港的招牌。欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列抵达果园港,沿着长江顺流而下。东南亚的装扮、皮鞋从陆海新通道运回重庆,再转运上海可能欧洲。估计到来岁,果园港多式联运的比例将从今朝的20%晋升至50%。

  多式联运,让越来越多的企业尝到了长处。“值!省下太多运费了。”陕西钢铁整体营销打点部副部长杨华斌连连点赞:“在钢铁行业,物流费是大开支。通过果园港铁水联运,一吨料节省40元,一年下来运费能省上亿元。”为此,杨华斌被派到果园港安营扎寨,现场办公。

  7月5日下战书,甘肃陇南一批重晶石矿粉通过公路运至四川广元港,经嘉陵江水运抵果园港,在这里“散改集”换装集装箱,沿长江运往下流。“早年只能选公路和铁路,此刻这批货品的物流成本能落四成。”民生物流公司项目司理邓波说。

  集口岸、大宗商品买卖营业市场、结算中间、商品车物流中间为一体,果园港正迈向当代国际化大港。

  果园港成长之快,员工熊先伟深有领略。2015年他刚来时,口岸还惟独两台长桥,此刻已经有5台,还新购了翻车机等多种智能设备。尽量有智能设备,不外营业越来越多,尾盘竞价拉升是好是坏装卸量大增,口岸仍旧人手紧。熊先伟调入铁路运行部后,部分人数已从30多人成长到此刻的90多人。

 

  重庆保税港区——

  家门口就能“购环球”

  本报记者 刘新吾

  在重庆两江新区,有座保税商品展现买卖营业中间,号称重庆的“天下之窗”。近5万平方米的主体场馆里,40多个国度和地域高出4万种入口商品琳琅满目:俄罗斯的小零食、韩国的美妆护肤品、意大利的琼浆、德国的汽车用品……

  走上3楼一家俄罗斯特征商品馆,100多平方米的铺子摆得满满当当。老板刘晓敏说:“我在2楼刚盘下800平方米,准备卖中亚5国的土特产。”

  “此刻的孩子没法领会,怎么会有钱买不到想要的对象?”刘晓敏说。但她小时辰,经验过一段物资匮乏的年月。“好比彩电,一最先得托相干才买获得。”刘晓敏回忆说,直到1991年,重庆朝天门综合买卖营业市场正式开业,商品买卖营业辐射大西南。小小朝天门,一天里20万人进收付出。

  日用百货不缺,但也不精。这是刘晓敏对家园末了的印象。随后,她出国到俄罗斯做外贸,一走就是20年。

  “前几年想回家了,但归去怎么留存呢?我就想,能不能把俄罗斯的特产带返来卖。”刘晓敏说。2017年6月,刘晓敏购的俄罗斯货物打包装箱,乘中欧班列南下,什么交易量主力才拉升运抵几千公里外的重庆保税商品展现买卖营业中间。

  这几年重庆开放的通道平台让外贸买卖更好做了。乌克兰葵花籽油每每搭乘江海联运,俄罗斯蜂蜜则是中欧班列的“常客”。“从外洋直接备货到综合保税区,成本最多能低两成。”刘晓敏算了笔账。

  今朝,如许的外国特征商品馆,在中间已经有近20家。“这也是我们和平庸商圈纷歧样的处所。”保税港区买卖营业中间公司总司理刘刚说,“以国别馆为特征,买卖营业中间慢慢成为展现各国特征的‘天下之窗’。”

 

  班列通中欧 往返都满载

  本报记者 蒋云龙 刘新吾

  在重庆落生的中欧班列,最初只是为了外运条记本电脑。2011年1月,首班列车从重庆驶出,开了中欧班列先河。经新疆阿拉山口出境,颠末哈萨克斯坦、俄罗斯等国,班列达到德国杜伊斯堡,全长1万多公里,全程仅需10多天。

  比较空运,它的运费低廉。比较海运,它的速率快捷。然而中欧班列的开行,并非一帆风顺。

  一方面,是技巧艰巨。全程1万多公里,最大温差70摄氏度,电子产物没法遭遇。另一方面,是轨制壁垒。每个国度海关都要开箱搜查,既挥霍时刻,还也许造成货损。

  破技巧艰巨,重庆构造多家科研机构,很快研发出恒温集装箱。破轨制壁垒,重庆签定了“安智贸”协定,实现沿途海关禁锢互认:一次申报、一次磨练、一次放行。

  在中欧班列(重庆)始发站——重庆市沙坪坝区连合村铁路集装箱中间,记者看到,集装箱上都有一把锁。中欧沿线国度海关“信息交换、禁锢互认、法律合作”,靠的就是这把安详智能锁。

  班列开行多了,又碰着新题目:返程没有货源。渝新欧(重庆)物流有限公司员工陈智科清晰记得,那段日子,为构造回程货,他和同事联结署理商,“扫楼”发传单,还跟电商企业一路到欧洲看市场……

  陈智科和同事们的全力最先收效,中欧班列的性价比慢慢被更多企业接收。2018年,中欧班列(重庆)回程班列数初次高出去程班列数。因中欧班列而鼓起的重庆国际物流关节园区,入驻企业已经高出2400家,个中很多都是行业巨头。

  “有了中欧班列,人们才发现,地处本地的重庆,和天下原先这么近。”陈智科感应。

 

  陆海新通道 运行常态化

  本报记者 蒋云龙 刘新吾

  打开一张天下舆图,在重庆到东南亚之间建一条物流出海大通道,太难。这事,西部人盼了20多年。

  是这条直线上没有路吗?

  “有路,但路和通道是两码事。”重庆对外商业入口公司董事长夏子荣表明,外贸专业性强,必要高效和谐的商业通道系统。“我们早年曾经试过走这条路,由于其时通道建树不成熟,功效时刻比传统的江海联运绕道上海还要长。”

  建通道,不轻易。2015年11月,中国新加坡两国第三个当局间相助项目降户重庆,两边肯定,相助重点项目之一就是陆海新通道。项目框架下,多方竭力和谐敦促,构造试验。

  2017年9月,陆海新通道铁海联运首个常态化运行班列终于开行。很快,走上正轨的陆海新通道就揭示出上风:以重庆至新加坡蹊径为例,货品向南经广西出境,再海运至新加坡,比东向传统线路罕用半个月。

  联运班列开行以来,重庆与广西北部湾之间已发1092列班车、货值已近6亿美元。个中,441列在本年上半年发出,同比增加140%。

  物流构造形式也在立异,2018年底,铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运三种办法均已实现常态化开行。收支口货品已涵盖汽车整车及零配件、构筑陶瓷、化工质料等300多个品种,发往环球180多个国度。

  无数企业号召:“这条新通道,能不能把西部的生果卖出国?把东南亚的海鲜运返来?”生果和冰鲜水产物必需冷藏运输,通关时效性请求很高。

  今朝,重庆海关与南宁海关起劲优化冷链商品通关方法,最洪流平收缩在途时刻。7月15日,27吨来自越南的冷冻巴沙鱼海运原箱在钦州港不消清关和换箱,直接运抵重庆。

 

  跨境电商平台提供便利处事

  本报记者 李 坚

  34岁的重庆市民刘飞自从有了孩子,买奶粉就是他的“必修课”。孩子找常喝一款德国的入口奶粉,因为海内很少售卖,刘飞为此费了很多心思。

  早先,刘飞首选的是海外购物网站。行使一段时刻后,他发现,奶粉品类少,往往断货。“往往是‘吃了上顿没下顿’。”刘飞苦笑。

  其后,刘飞寻到海外一个熟悉的代购直接从内地超市买。新的题目又来了:为了节减运输成本,代购们每每拼货构成一个大箱发往海内,再转运分发。“如许下来,‘快递变慢递’,包裹还往往寄丢。”刘飞说,有一次,从海外寄来的奶粉等了3个月才到,他不得不到伴侣那儿借了几罐,才解了迫在眉睫。

  近来,刘飞发现家长群里在接头重庆当地一个叫“世纪购”的网站。刘飞登录网站发现,他常买的这款入口奶粉,不只各个分段奶粉货物一切,并且价值也有上风。

  商品行量更有保障,这个网站是重庆操作跨境电子商务综合实验区政策创建的跨境电商购物平台。电商、支出、物流、仓储企业全天候24小时的商业、通关和物流数据都上传到平台,由海关试验禁锢和反省检疫。

  “每件商品都可追溯,凵者不消担忧买到赝品。”重庆市商务委电子商务随处长何渡说。此外,跨境电商将外洋客栈前置到保税区,商品从保税区直接发货,收货周期大大收缩。

  网上淘洋货越来越方便。刘飞的经验恰是重庆跨境电商快速成长的缩影。本年上半年,重庆B2C“网购保税”入口高出1000万单,金额高出20亿元。

  版式计划:蔡华伟 


  《 人民日报 》( 2019年08月15日 12 版)

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(责编:曹昆)

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